跨度組合鋼梁分段整體吊裝施工—技術(shù)交底

第1章    吊裝方案選擇

組合鋼梁體積龐大,制作和吊裝都有一定難度。由于缺少特大吊車，組合鋼梁不能整體吊裝?，F(xiàn)有3種施工方案:

1.空中組裝:即搭設(shè)供組裝用的滿堂腳手架,用吊車將桿件吊到腳手架上,逐根進(jìn)行組裝,稱為空中散裝法。其優(yōu)點(diǎn)是一般20t吊車即可滿足起重能力要求。其缺點(diǎn)是需要搭設(shè)雙層腳手架供組裝時(shí)臨時(shí)固定,架設(shè)工具投入量大;全部組裝焊接均在高空進(jìn)行,不易保證質(zhì)量;拼裝組合過程中需1臺吊車配合,施工期較長;不安全因素多，施工難度大。

2.將GWJ-1及GWJ-2各分3段在地面制作,然后用40t輪胎吊抬吊到滿堂腳手架上,再拼裝成整體。與空中散裝法方案相比,高空焊接工程量稍有減少,但仍需搭設(shè)雙層滿堂腳手架。

3.根據(jù)起吊能力,將2榀鋼梁連同支撐系統(tǒng)在地面分3段制作,中段長25.68m,邊段梁長17.34m。在高空拼裝處搭設(shè)2組多立桿鋼管腳手架作為鋼梁的支承架,然后用2臺75t輪胎吊車將鋼梁抬吊到拼裝位置,焊接工作絕大部分在地面完成。3段組合鋼梁連接處的焊縫由技術(shù)最好的焊工在空中施焊,不必搭設(shè)滿堂腳手架,可大大減少架設(shè)工具投入量,降低施工難度,加快工程進(jìn)度。

經(jīng)反復(fù)比較,權(quán)衡利弊,最后選用第3種施工方案。考慮到組合鋼梁制作條件、地面拼裝等因素,決定基礎(chǔ)以上H~M軸與①~14軸間的鋼筋混凝土框架先施工,與組合鋼梁制作工期互不影響。

第2章    鋼梁制作

為有效控制制作誤差,先按起拱高度(15cm)放出大樣,作為下料依據(jù)。為便于加工制作并控制質(zhì)量,在鋼梁組裝處附近設(shè)置1個(gè)27m×7m的混凝土平臺,平臺縱向每隔6m埋設(shè)1根14號槽鋼,作為組裝鋼梁的支撐點(diǎn)。平臺兩端設(shè)置基礎(chǔ)墩,間距為中段鋼梁長度,兩端均向外延伸17.34m(即邊段鋼梁長度)設(shè)基礎(chǔ)墩,基礎(chǔ)墩既作為地面預(yù)拼的支承臺,也是組合鋼梁吊裝前的就位位置。

鋼梁組裝時(shí),先焊GWJ-1西段鋼梁,臨時(shí)固定;接著焊GWJ-2西段鋼梁,調(diào)整兩鋼梁軸線距離并找正后焊接支撐桿件,檢聾合格后用吊車移至西段的兩個(gè)基礎(chǔ)墩上存放。再用同樣的方法制作東段鋼梁,并放置在東段的兩個(gè)基礎(chǔ)墩上。最后制作中段鋼梁,放置在中段兩個(gè)基礎(chǔ)墩上。全部制作完畢后進(jìn)行預(yù)拼并調(diào)整制作誤差。

第3章    搭設(shè)支承架

在分段組合鋼梁對接位置搭設(shè)2組多立桿的扣件腳手架,作為安裝GWJ-I、GWJ-2組合鋼梁的支承架,支承架的平面尺寸為8m×12m。在地面平整后,用8~12t壓路機(jī)輾壓3~5遍,填20cm厚道渣后再輾壓3~5遍,使地基承載力達(dá)到60kN/m2。然后鋪設(shè)道木及腳手板,鋼管腳手架底座按雙向70cm間距搭設(shè)多立桿扣件腳手架,每步高1.2m?？紤]組合鋼梁就位時(shí)的吊點(diǎn)高度和起重臂旋轉(zhuǎn)幅度等因素,支承架搭設(shè)到第10步時(shí),平面尺寸縮小到6m×10m。支承架四角設(shè)置纜風(fēng)繩,以增加穩(wěn)定度。支承架搭完后作靜載預(yù)壓,每個(gè)支承架壓載400kN,鋼梁吊裝前2d卸掉壓載。

第4章    鋼梁吊裝

鋼梁吊點(diǎn)位置距端部80cm,吊點(diǎn)處作加強(qiáng)處理。先吊中段鋼梁,后吊邊段鋼梁。重量最大的中段梁重34t,采用2臺75t輪胎吊抬吊,吊車設(shè)在預(yù)拼位置與安裝軸線的中間,吊車回轉(zhuǎn)半徑為9m。由于吊裝過程中統(tǒng)一指揮,動作協(xié)調(diào),僅用2d時(shí)間就順利完成了3段鋼梁的吊裝任務(wù)(圖6-28-2)。